בואינג מדווחת על הכנסות של 24.2 מיליארד דולר

תמונת המצב הכספית של הרבעון

בשלושת החודשים שהסתיימו ב-30 בספטמבר רשמה בואינג הפסד נקי של 116 מיליון דולר, המהווים 26 סנט למניה, לעומת הפסד כבד של 5.34 מיליארד דולר ברבעון המקביל אשתקד, שבו ספגה מחיקה של קרוב ל-5 מיליארד דולר בשל עיכובי תוכנית ה-777X.

בחישוב מתואם, ההפסד למניה עמד על 34 סנט, מעל לתחזיות המוקדמות שעמדו על הפסד של 21 סנט בלבד. בצד החיובי, שורת ההכנסות טיפסה ב-4% לרמה של 24.19 מיליארד דולר, מעל הצפי המוקדם שחזה הכנסות של 23.84 מיליארד דולר.

הביטחון מזנק, התעופה האזרחית מדשדשת

מנוע הצמיחה המרכזי ברבעון הנוכחי היה הזרוע הביטחונית של בואינג, שהציגה זינוק של 15% בהכנסות לסך של 7.94 מיליארד דולר.

החטיבה נהנתה בין היתר מהחלטת הצי האמריקאי לבחור בבואינג לפיתוח מטוס הקרב מהדור הבא. מנגד, חטיבת המטוסים המסחריים, הנחשבת לליבת פעילות החברה, סבלה מירידה של 3% בהכנסות לרמה של 10.72 מיליארד דולר.

החטיבה רשמה שולי רווח תפעולי שליליים בשיעור של 6.5%, הנובעים מתמהיל מסירות פחות רווחי, התייקרות עלויות שרשרת האספקה והוצאות צפויות הנוגעות להתאמות בקצב הייצור. בסך הכל מסרה בואינג 161 מטוסים מסחריים במהלך הרבעון, מטוס אחד יותר מהתקופה המקבילה.

אתגרי הייצור והאור בקצה המנהרה

עיני המשקיעים ממשיכות להיות נשואות לקצב הייצור של דגמי ה-737 מקס, המהווים את מקור התזרים העיקרי מאחר שרוב התשלום עבור מטוס מתקבל בעת מסירתו ללקוח.

בואינג מייצרת כיום כ-47 מטוסים מדגם זה בחודש ושואפת להגדיל את התפוקה במהלך השנה הבאה, אם כי ייצוב שרשרת הייצור אורך זמן רב מהמתוכנן.

למרות האתגרים הללו, החברה רשמה הישג רגולטורי משמעותי כאשר רשות התעופה הפדרלית העניקה באחרונה את אישור הדגם ל-737 מקס 10, הגרסה הגדולה ביותר במשפחה, וחתמה את תהליך הרישוי המלא של סדרת המטוסים.