תנועת המכליות סביב "כף התקווה הטובה" הגיעה לשיא של כל הזמנים באמצע חודש אפריל. הדבר מדגיש שינוי לכיוון מסלול השיט הארוך יותר, בזמן שהמלחמה דוחקת את התנועה הרחק מהמפרץ ומתעלת סואץ.
ספינות השטות בין אירופה לאסיה החלו להסיט את מסלולן דרך הקצה הדרומי של אפריקה מאז החות'ים בתימן החלו לתקוף כלי שיט בים האדום ב-2023.
הפנטגון: התקפות החות'ים גרמו לירידה של 90% במשלוחים בים האדום
המלחמה באיראן והתגובה האיראנית נגד מטרות ברחבי המפרץ, גרמו לבעלי אוניות לנטוש את התוכניות לחזור לנתיב הים האדום.
זאת בשל החשש מהתקפות חדשות על הספנות מצד החות'ים. דבר זה הקפיץ את מספר ההפלגות סביב כף התקווה הטובה.
נתונים מרכזיים מהשטח
נתיב השיט סביב "כף התקווה הטובה" מאריך את המסע ההפלגה בין אסיה לאירופה בשבועיים לפחות.
תעריפי ההובלה סביב כף התקווה הטובה עלו מכ-2,500 דולר למכולה, לכ-3,000 דולר באמצע חודש מרץ. כעת, העלויות התייצבו על כ-2,700 דולר.
בשבוע של ה-13 באפריל, תנועת המכליות בנתיב דרום אפריקה הגיעה לשיא של 24 מיליון טון (DWT). כשם שכך, מאז התקיפות הראשונות נגד איראן, נרשמה עלייה של 21% בהגעת מכולות לנמלים המרכזיים סביב הכף.
בשיחה עם לקוחות החברה, רולף הבן יאנסן, מנכ"ל ענקית הספנות Hapag-Lloyd, ציין כי החברה ביצעה כמה "ניסיונות זהירים ראשונים" לחזור לסואץ.
עם זאת, היא נאלצה להפסיקם בשל האירועים באזור.
לדבריו, למרות שהמסע הארוך כרוך בעלויות דלק גבוהות יותר, הלקוחות מעדיפים לתת עדיפות ליציבות של שרשרת האספקה שלהם על פני חיסכון בעלויות.
נמלי העגינה מרוויחים מהמצב
נמל וולוויס ביי (Walvis Bay) בנמיביה חווה פריחה משמעותית בשל היותו אחד הנמלים הבודדים באזור המציע דרגות שונות של דלק לספינות.
גם מאוריציוס נהנתה מהמצב, כאשר נרשמה עלייה של 42% בתדלוק ספינות בנמל פורט לואי בחודש מרץ לעומת חודש פברואר.
