טלטלה בטסלה: גל עזיבות של בכירים והקפאת הסייברטראק

הרשימה כוללת בין היתר את סמנכ"ל הכספים, סמנכ"ל הנדסת תוכנה, ומנהלים בכירים בתחומי הסוללות והטעינה. הבעיה מחמירה כאשר בוחנים את דרגי השטח, שם עזבו לאחרונה מנהלי הפיתוח של הסייברטראק, מודל Y, ואפילו בכירים בפרויקט הסייברקאב עצמו.

המשמעות עבור הצרכנים היא צמצום דרמטי בהיצע הדגמים של היצרנית. בעוד שרק לפני שנתיים טסלה הציגה תוכניות לחמישה דגמים שונים, עד אמצע שנת אלפיים עשרים ושבע החברה תישאר עם פלטפורמה צרכנית אחת בלבד.

פלטפורמה זו תשמש את מודל 3 ומודל Y, שהם הדגמים הנפוצים והמוכרים ביותר של החברה, כולל בישראל. דגמי היוקרה הוותיקים, מודל S ומודל X, כבר בוטלו מוקדם יותר השנה כדי לפנות מקום לייצור רובוטים.

ההימור על הרכב האוטונומי

מאסק מציג את המהלך כמיקוד הכרחי בעתיד האוטונומי, אך הנתונים בשטח מראים תמונה מורכבת. למרות שטסלה מחזיקה במערכת סיוע לנהג מתקדמת, היא אינה מובילה את שוק הנהיגה האוטונומית ללא השגחה.

חברות מתחרות כמו וויימו מפעילות ציי רכב אוטונומיים גדולים בהרבה וצוברות פי שבעה יותר מיילים של נסיעה ללא נהג מדי שבוע. ההחלטה להמר על הסייברקאב, רכב ללא הגה המיועד לציים ולא ללקוחות פרטיים, מעוררת סימני שאלה.

המגמה הנוכחית חושפת כי טסלה מתקשה לתחזק מספר תוכניות רכב במקביל. בעוד שבעבר החברה יכלה להרשות לעצמה להזניח דגמים ותיקים בזכות צוותי פיתוח גדולים, כעת המחסור בכישרונות מאלץ אותה לבצע חיתוכים כואבים ולהמר את כל עתידה על טכנולוגיה שטרם הבשילה לחלוטין.