תופעה מטרידה הולכת ומתרחבת בנמלי אירופה: עיכובים חריגים בפעולות המכס גורמים למשלוחים לישראל להתעכב לעיתים שבועות, עם פגיעה חמורה בתזרים ובאספקת סחורה, במיוחד בקרב עסקים קטנים ובינוניים. מדובר במכולות המכילות סחורות של עשרות יבואנים שונים, שהן חלק ממטענים קבוצתיים – מה שמגביר את ההשפעה הכלכלית של כל עיכוב.
אייל סלע, בעלים של חברת לוגיסטיקו לשילוח בינלאומי, התארח בתוכנית "אולפן כלכלה" והסביר כי בשבועות האחרונים חלה עלייה משמעותית בבדיקות הפיזיות שמבצע המכס באירופה, במיוחד בנמל אנטוורפן שבבלגיה. "מכולות שכבר עברו בדיקה במדינות מוצא כמו גרמניה ואנגליה נעצרות שוב בבלגיה לבדיקה פיזית," אמר סלע. "זו תופעה חריגה שמובילה לעיכובים משמעותיים ולעלויות נוספות עבור הלקוחות שלנו".
לדבריו, התופעה מתרחבת בכל אירופה, אך החריגה בבלגיה בולטת במיוחד. "המכס בבלגיה עוצר מטענים שכבר נבדקו במדינות אחרות. זה פוגע בלקוחות באופן ישיר, גורם לעיכובים גדולים ומוסיף הוצאות שלא נלקחו בחשבון מראש," הסביר סלע.
לדבריו, יש לכך גם השלכות פוליטיות, מאחר שהמכס מציג סחורה שעוברת בדיקה כפופה לכללים של "סחורות דו-שימושיות" – כלומר סחורות שעשויות לשמש למטרות טכנולוגיות או צבאיות – אך במציאות עצירת המכולות גורמת לנזק כלכלי גדול ואינה בהכרח מוצדקת.
סלע ציין שהעיכובים מתמקדים בעיקר במכולות קבוצתיות, המכונות Groupage, שבהן מאוחסנים מטענים של עשרות לקוחות שונים בתוך קונטיינר אחד. "כשעוצרים מכולה קבוצתית אחת, נפגעים עשרות יבואנים במקביל" הסביר. "העיכוב פוגע במפעלים ובקווי ייצור, ויכול להקפיא פעילות של עסקים קטנים ובינוניים שמחכים לסחורה מסוימת כדי להמשיך את הייצור".
צפו בריאיון המלא:
הבעיה החמורה, לדבריו, היא שהמכס אינו מספק הסבר ברור או נימוק מפורט לבדיקות. "הקונטיינרים מורדים מהאונייה בלי שהלקוח יודע בדיוק מה הם רוצים לבדוק," אמר סלע. "לעיתים מדובר במטענים שמגיעים ממדינות רחוקות כמו שבדיה ודנמרק, ואז הם נשלחים בהובלה יבשתית לנמלים אחרים באירופה לפני שהבדיקה מסתיימת – מה שמאריך את זמן ההגעה לישראל בצורה משמעותית".
סלע הדגיש כי גם החברה שלו נתקלה במקרים ישירים. "לפני שבוע הורידו לנו מטען שיצא מגרמניה, ובבלגיה עצרו אותו. גם קולגות בענף מדווחים על עצירות דומות, כולל מכולות קבוצתיות. קשה להתעלם מהתחושה שמדובר בפעולה מכוונת שפוגעת במשלוחים ישראליים," אמר.
לגבי פתרונות אפשריים, סלע הסביר כי הדרך הנוכחית להתמודד עם המצב היא ניהול סיכונים קפדני. "אי אפשר לבטח עיכובים, אלא רק נזקים פיזיים לסחורה. עסקים חייבים לפצל מטענים, לשלב בין הובלה ימית לאווירית ולתכנן מראש עיכובים פוטנציאליים – גם אם זה כרוך בעלויות נוספות," אמר. לדבריו, מדובר במאמץ שנדרש כדי למנוע פגיעה נוספת בלקוחות ובעסקים שנעזרים בהובלה ימית לאירופה.
סלע קורא לרשויות לפעול בנושא: "העיכובים במכס אינם רק בעיה לוגיסטית – הם פוגעים באמון וביציבות הסחר הבינלאומי. חייבים לנקוט בצעדים שיבטיחו שהסחורה תגיע בזמן ובבטחה, ושעסקים ישראליים לא ייפגעו באופן יזום".
