ענקית הרכב החשמלי הסינית BYD רשמה בפברואר את הירידה החדה ביותר במכירותיה זה שש שנים, על רקע תחרות אגרסיבית בשוק הרכב הגדול בעולם והאטה מתמשכת בביקושים בסין.
על פי דיווח לבורסה, מכירות החברה צנחו בחודש שעבר ב-41.1% בהשוואה לפברואר אשתקד, החודש השישי ברציפות של ירידות. מדובר בנפילה החדה ביותר מאז פברואר 2020, אז נפגע המשק הסיני קשות מהתפרצות מגפת הקורונה.
בסיכום החודשיים הראשונים של השנה, ירדו מכירות החברה ב-35.8% לעומת התקופה המקבילה, הנתון החלש ביותר לתקופה זו מאז 2020. אף שמכירות רכב בסין נוטות לתנודתיות גבוהה בינואר-פברואר בשל עיתוי חג ראש השנה הסיני, השנה הוארכה החופשה לתשעה ימים, מה שהעצים את התנודות, המגמה השלילית של BYD עמוקה יותר מגורם עונתי בלבד.
הפגיעה המרכזית נרשמה בשוק הביתי: המכירות בסין קרסו ב-65% והסתכמו ב-89,590 כלי רכב. זאת לאחר שכבר בינואר איבדה החברה את הבכורה בשוק המקומי לידי ג'ילי (Geely), שהדיחה אותה מתואר יצרנית הרכב הגדולה במדינה.
מנגד, פעילות היצוא ממשיכה להפגין עמידות יחסית: משלוחי הרכב לשווקים מעבר לים זינקו ב-100,600 יחידות בפברואר בהשוואה לשנה שעברה, ומסייעים לרכך חלקית את הפגיעה המקומית. החברה מובילה בשנים האחרונות מהלך התרחבות גלובלי במטרה לאזן את הלחצים בסין.
על רקע התחרות המחריפה, הצטרפה BYD ליצרניות נוספות והחלה להציע תוכנית מימון בריבית נמוכה לשבע שנים – מהלך שהושק תחילה בינואר על ידי טסלה. בענף מציינים כי פערי הטכנולוגיה בין היצרניות מצטמצמים, והצרכנים נהנים ממבצעי מימון אגרסיביים והוזלות מחירים.
המאבק העז בין השחקניות הגדולות בשוק הסיני הוביל גם להתערבות רגולטורית: הרשויות בבייג'ינג החלו להחיל כללי תמחור חדשים ולהדק את הפיקוח על יצוא כלי רכב חדשים המוגדרים כ"משומשים", במטרה לבלום תחרות המבוססת על שחיקת מחירים ולעודד מעבר לתחרות מבוססת ערך.
בתוך כך, דווח לאחרונה כי BYD וג'ילי נמנות עם המועמדות הסופיות לרכישת מפעל משותף של ניסאן ומרצדס-בנץ במקסיקו – צעד שעשוי לחזק עוד יותר את דריסת הרגל שלהן בצפון אמריקה.
