על רקע הדיווחים המגיעים ממצר הורמוז ומחירי האנרגיה המאמירים והחשש העולמי מהאטת מעגל הסחר בשל קשיי ייבוא ויצוא היום מדווחים חברות הספנות והמכולות מהגדולות בעולם.
החברות מעניקים תמונת מצב עדכנית על אופן התמודדותה של שרשרת האספקה הגלובלית עם המשבר האזורי במזרח התיכון וההשלכות על המשך הדרך.
תוצאות חברות הספנות והלוגיסטיקה
AP Moller-Maersk A/S: חברת המכולות השנייה בגודלה בעולם העלתה את תחזית הרווח לשנה כולה בפעם השנייה בתוך שבעה שבועות. החברה ייחסה זאת לתעריפי הובלה גבוהים יותר ול"כלכלה עולמית עמידה יותר מהחשש בתחילה".
מנכ"ל החברה, וינסנט קלרק, ציין כי הביקוש הבסיסי נובע מתהליכי חשמול, ייצור סוללות, כלי רכב חשמליים ומרכזי נתונים.
Hapag-Lloyd AG: מובילת המכולות החמישית בגודלה בעולם דיווחה על "יצוא חזק מאסיה ושיפור בביקוש בארה"ב", אשר סייעו לקזז עלויות נוספות בסך כ-600 מיליון דולר ברבעון האחרון הקשורות לסכסוך במזרח התיכון.
DP World: ענקית הלוגיסטיקה ומפעילת הנמלים מדובאי האחראית על כ-10% מהסחר הימי העולמי. דיווחה על עלייה של 13.1% בהכנסות המחצית הראשונה ל-12.7 מיליארד דולר, לצד צמיחה של 6.5% בנפחי המכולות (ללא נמל ג'בל עלי).
הגידול בהכנסות וברווחים הושג למרות ירידה בתנועת כלי השיט בנמל ג'בל עלי בעקבות הסכסוך במפרץ הפרסי.
D/S Norden A/S: מנכ"ל החברה, יאן רינדבו, סיפר לבלומברג על ביקוש רחב היקף בענף הצובר (Bulk), הכולל תבואה, עפרת ברזל, פלדה, ומטעני פרויקטים כגון סוללות ולהבי טורבינות רוח.
התמודדות שרשרת האספקה עם השיבושים במצרי הורמוז
מהדיווחים של ענקיות הספנות אפשר לראות את הדרכים שבהן המערכת הלוגיסטית מתמודדת עם המצב במפרץ הפרסי.
ירידת נפחי המסחר הישירים בנמלים הממוקמים בתוך המפרץ הפרסי, כדוגמת ג'בל עלי, קוזזה על ידי גידול בנפחי הפעילות בטרמינלים בינלאומיים אחרים ברחבי אפריקה, אסיה-פסיפיק, אירופה ואמריקה.
בנוסף, DP World הודיעה על תוכנית לפתח שני טרמינלים חדשים בפוג'יירה (הממוקמת מחוץ למצרי הורמוז) במסגרת זיכיון ל-50 שנה, לצד הרחבת הקישוריות היבשתית, במטרה לספק לבעלי מטענים נתיבים חלופיים וגמישות תפעולית.
ויש כאלו שמשקיעים בהגדלת הקיבולת, DP World השקיעה 1.5 מיליארד דולר במחצית הראשונה של השנה ומתכננת להשקיע כ-3 מיליארד דולר במהלך השנה כולה בתשתיות סחר בשווקים מרכזיים, בהם איחוד האמירויות, בריטניה, הודו, ערב הסעודית והרפובליקה הדמוקרטית של קונגו.
צווארי בקבוק נוספים והתחזית להמשך
הדוחות מצביעים על כך שהשיבושים במזרח התיכון אינם גורם העומס היחיד המשפיע על תעריפי ההובלה.
בצורות מתמשכות גורמות לירידת מפלסי המים בנתיבי שיט פנימיים, בהם נתיב סנט לורנס בצפון אמריקה ונהרות הריין והדנובה באירופה. וגם עומסים בנמלים – נרשמת התארכות של תורי כלי השיט במעבר בתעלת פנמה והצטברות עומסים בנמלים בסין.
מנכ"ל מארסק, וינסנט קלרק, סיכם כי בסביבה תפעולית זו תעריפי ההובלה צפויים להישאר תנודתיים, אך הדגיש כי נפחי המטענים ממשיכים לגדול בקצב מהיר בשל השינוי במבנה הביקוש הגלובלי.
