חברת דלתא (Delta Air Lines) רשמה בשנה שעברה (2025) רווח של יותר מ-5 מיליארד דולר, לעומת רווח של כ-3.5 מיליארד דולר ליונייטד איירליינס.
למרות שדלתא מנצחת ברווחיות כל חברה אמריקאית, עם לקוחות עסקיים ושיתוף פעולה משגשג עם אמריקן אקספרס, יונייטד שולטת בטיסות מארה"ב לאסיה וההכנסות בהתאם.
כעת, דלתא נוקטת באסטרטגיה ארוכת טווח באסיה ובאזור האוקיינוס השקט: היא פותחת קווים נוספים לאסיה, לדוגמה בין לוס אנג'לס להונג קונג, ותנצל את שיתוף הפעולה עם הרשת Korean Air על מנת להגיע לעשרות יעדים.
בנוסף, ענקית התעופה האמריקאית מתמקדת במחלקות העסקים ובנוסעים עסקיים בעלי הכנסות גבוהות על מנת להרוויח הרבה מכל נוסע, ובמקביל היא תנסה לקחת מיונייטד את ההובלה באסיה.
בעוד שההכנסות של דלתא מקווי אסיה-פסיפיק עומדות על כ-2.79 מיליארד דולר, הכנסות יונייטד הסתכמו בכ-6.89 מיליארד דולר.
השותפות עם Korean Air חשובה לא רק בגלל שהיא אחת מחברות התעופה הגדולות אסיה, אלא גם בגלל שהיא צפויה להתמזג עם Asiana Airlines. כך, השותפות בין החברות תתחזק אף יותר וכמות המטוסים, היעדים והנוסעים יגדלו.
לדברי נשיאה החדש של דלתא, פיטר קרטר, במהלך הכנס השנתי של ארגון התעופה הבינלאומי (IATA) : "אנחנו רוצים להיות חזקים יותר, טובים יותר ומהירים יותר באזור האוקיינוס השקט, ואנחנו רוצים להפוך לחברת התעופה האמריקאית המובילה בטיסות מעבר לאוקיינוס השקט". בנוסף, קרטר הבהיר כי: "בסופו של דבר, המטרה האמיתית היא להפוך לחברת התעופה המובילה בעולם, וזו מטרה שאפתנית מאוד".
עם זאת, יונייטד היא מתחרה ראויה והיא משקיעה הרבה בטכנולוגיה, הזמנות גדולות של מטוסים ובהרחבת מגוון היעדים שלה למקומות כמו מונגוליה וגרינלנד.
סקוט קירבי, מנכ"ל יונייטד, הגיב באותו כנס גם כן: "אני רואה בזה מחמאה גדולה שדלתא מתחילה להכיר בכך שיש לה יריבה שווה ערך שהיא מודאגת ממנה ומנסה להתחרות בה".
שתי ענקיות התעופה האמריקאיות מבינות את הפוטנציאל שיש בשוק האסייתי ולכן המלחמה העסקית שנפתחה צפויה להיות אחד המאבקים הגדולים בענף התעופה בשנים הקרובות.
