האיחוד האירופי מתקפל: מנועי הבנזין והדיזל לא ייעלמו ב-2035

ועדה בפרלמנט האירופי הצביעה בעד ריכוך היעד השאפתני לאיסור מוחלט על מכירת רכבי בנזין ודיזל החל משנת 2035 • במקום הפחתה של מאה אחוזים בפליטות, היעד החדש יעמוד על פחות מכך ויאפשר המשך ייצור • המהלך צפוי לחסוך ליצרניות הרכב קנסות עתק של מיליארדי אירו

רכבים | צילום: שאטרסטוק

כאשר האיחוד האירופי הכריז על התוכנית לאסור לחלוטין מכירת כלי רכב חדשים בעלי מנועי בעירה פנימית החל משנת 2035, רבים בתעשיית הרכב היו ספקנים לגבי היכולת לעמוד בלוח הזמנים. התוכנית המקורית, שהוצגה בשנת 2023, קבעה כי רק כלי רכב אפס פליטות יורשו להימכר לאחר תאריך היעד.

כעת, נראה כי קובעי המדיניות באירופה מתחילים להבין שהיעד השאפתני אינו ישים לחלוטין, והם פועלים לרכך את הדרישות הנוקשות שהוצבו בפני יצרניות הרכב.

מה המשמעות של היעד החדש?

ועדה בפרלמנט האירופי הצביעה לפני ימים אחדים בעד שינוי משמעותי של התוכנית המקורית. במקום הדרישה להפחתה של מאה אחוזים בפליטות המזהמים של כלי רכב חדשים בהשוואה לרמות של שנת 2021, הוועדה מציעה יעד מציאותי יותר של הפחתה בשיעור של 87.5%.

המשמעות הישירה של ההחלטה היא שכ-30 אחוזים מהמכוניות החדשות שיימכרו יוכלו להמשיך להשתמש במנועי בנזין ודיזל מסורתיים, לצד שימוש בקרדיטים מיוחדים לרכבים חשמליים קטנים שיעזרו להפחית את ממוצע הפליטות.

מכוניות חונות במפעל רכב, ארכיון | צילום: ShishkinStudio, שאטרסטוק

עבור יצרניות הרכב, מדובר בשינוי דרמטי שעשוי להשפיע על האופן שבו יושקעו מיליארדי אירו בשנים הקרובות.

העלות של אי עמידה ביעדים המקוריים הייתה אמורה להיות כבדה במיוחד, עם קנסות עתק של 95 אירו על כל גרם של פליטת פחמן דו חמצני מעל המותר, עבור כל רכב בנפרד. קנסות אלו היו יכולים להצטבר במהירות ולפגוע קשות במצבן הפיננסי של החברות, ולכן קביעת יעדים פרגמטיים יותר היא קריטית עבור התעשייה כולה.

איך הגיבו בתעשיית הרכב?

כצפוי, ארגוני הלובי של תעשיית הרכב קיבלו בחיוב את השינויים המוצעים בחקיקה. איגוד יצרני הרכב האירופי שיבח את ההחלטה אך ביקש גמישות רבה יותר עבור רכבי נוסעים.

גם האיגוד האיטלקי קיבל את ההצעות בזרועות פתוחות, בעוד שהקבוצה הגרמנית ציינה כי ישנם שיפורים ברורים לעומת ההצעה המקורית של הנציבות האירופית. עם זאת, בגרמניה הדגישו כי המסגרת החדשה עדיין אינה מרחיקת לכת מספיק כדי להבטיח את התחרותיות של אירופה כבסיס ייצור.

הפרלמנט האירופי צפוי להצביע על החקיקה המעודכנת במהלך חודש דצמבר הקרוב, כך שההפחתות המוצעות טרם עוגנו בחוק באופן סופי. עם זאת, ההערכה היא כי השינויים יתקבלו בצורה כזו או אחרת, שכן הדרישות הנוכחיות פשוט אינן מציאותיות ועלולות לגרום לנזק כלכלי עצום ליצרניות הרכב ולשוק כולו.