אמריקן איירליינס מציבה יעד ברור: לצמצם את פער הרווחים מול המתחרות הגדולות שלה בארה"ב. מנכ"ל החברה רוברט איזום אמר כי החברה עובדת על תוכנית ארוכת טווח שתהפוך אותה ל"חברת תעופה גלובלית פרימיום" ותסגור את הפער מול יונייטד איירליינס ודלתא איירליינס.
למרות שאמריקן מפעילה כ-6,500 טיסות ביום – יותר מרוב מתחרותיה היא מתקשה להפוך את היקף הפעילות לרווחים גבוהים יותר. בשנה שעברה הרווח של יונייטד היה גבוה בכ-3 מיליארד דולר מזה של אמריקן, בעוד דלתא, חברת התעופה הרווחית ביותר בארה"ב, עקפה אותה בכמעט 5 מיליארד דולר.
איזום אמר כי החברה, שמעסיקה כ-140 אלף עובדים, שמה לעצמה מטרה לשפר את חוויית הלקוחות, להגדיל הכנסות מנוסעי פרימיום ולהציע שירותים שמצדיקים מחירים גבוהים יותר.
השקעה במטוסים, מושבים וטרקלינים
במסגרת התוכנית, אמריקן מתכננת להשקיע בשדרוג תאי הנוסעים, הרחבת אזורי הפרימיום והזמנת מטוסי רחבי גוף חדשים מבואינג או מאיירבוס.
החברה צפויה להרחיב את השדרוגים בצי המטוסים שלה, כולל במטוסי בואינג 787-8 דרימליינר. במטוסים הגדולים יותר יתווספו מושבי עסקים מפוארים שיכולים להכניס לחברה אלפי דולרים נוספים עבור כל נוסע בקווים בינלאומיים ארוכים.
בנוסף, החברה משקיעה בהרחבת מועדוני הלקוחות שלה. באחד המהלכים הבולטים, אמריקן מתכננת להקים את טרקלין ה-Admirals Club הגדול ביותר שלה בנמל התעופה דאלאס-פורט וורת', בשטח של כ-37 אלף רגל רבוע.
המאבק על הנוסע שמוכן לשלם יותר
בשנים האחרונות דלתא ויונייטד הקדימו את אמריקן במאבק על לקוחות פרימיום – נוסעים עסקיים ונוסעי פנאי שמוכנים לשלם יותר עבור מושבים נוחים, שירות משופר וגישה לטרקלינים.
כעת אמריקן מנסה לצמצם את הפער באמצעות הגדלת הכנסות ממושבי פרימיום, שדרוג תוכנית הנאמנות שלה ושיפור חוויית הטיסה.
לפי תחזיות אנליסטים, החברה צפויה להגדיל השנה את הרווח המתואם שלה בכ-80% לעומת 2025, עם צפי לרווח של כ-64 סנט למניה.
עם זאת, הנהלת החברה מודעת לכך שהאתגר המרכזי הוא לא רק להפעיל יותר טיסות אלא לגרום ללקוחות לשלם יותר עבורן.
"השאלה שנמדוד לאורך זמן היא האם אנחנו סוגרים את פער ההכנסות ואת פער ההכנסה לטיסה", אמר סמנכ"ל הכספים של אמריקן, דבון מיי.
