ההסלמה הביטחונית במפרץ הפרסי ובים האדום, והאיום המתמשך על חופש השיט במצר הורמוז, מייצרים זעזוע משמעותי בשוק ביטוחי הקרגו הימי וביטוחי כלי השיט. גורמים בענף מצביעים על עלייה חדה בפרמיות War Risk ועל שינוי מהותי במפת אזורי הסיכון, המשפיעים ישירות על עלויות ההובלה הימית ועל זמינות הכיסוי הביטוחי בגין סיכוני מלחמה באזורי המלחמה, כך עולה מניתוח של ברוקר הביטוח הבינלאומי Aon.
מאז תחילת ההסלמה האחרונה, מבטחי קרגו גלובליים הגדירו מחדש אזור סיכון גבוה וגדול יותר, המשתרע מהמפרץ הפרסי דרך מפרץ עומאן ועד הים האדום. התוצאה: ביטול באופן נרחב של כיסויי מלחמה קיימים באזור זה, כך שמטענים וכלי שיט החוצים את האזור נדרשים לחידוש כיסוי (Reinstatement) בתנאים מחמירים ובפרמיות גבוהות בהרבה מהמקובל בעבר, בעיקר באמצעות שוק הביטוח הלונדוני.
ביטוחי Hull War (ביטוח מלחמה לגוף כלי שיט) מציגים לכלי שייט באיזורי הים האדום ומיצרי הורמוז כאמור את העלייה החדה ביותר בתעריפים, כאשר עד לפני פרוץ המלחמה, פרמיות המלחמה באזור המפרץ הפרסי עמדו על כ‑0.1%–0.25% מערך האונייה, בכפוף להנחת NCB (No Claims Bonus) של 25%–50%. כיום, עבור פעילות במפרץ עצמו, הפרמיות נעות בטווח של 0.4%–0.75% עם הנחות משתנות ונמוכות יותר.
ביחס להרחבת הכיסוי לחצייה של מצרי הורמוז שהפכה לנקודת הקיצון: תעריפי War Risk Transits למעבר במצר זינקו לרמות חריגות של 5%–10% מערך האונייה לכל מעבר, כאשר במקרים של זיקה ישראלית או אמריקאית או בריטית (בעלות, חכירה, ניהול או יעד) דווח על דרישות פרמיה של מעל 10%, ולעיתים אף על סירוב מוחלט להעניק כיסוי בכלל.
לעומת זאת, אוניות בבעלות או בהפעלה הודית וסינית ממשיכות, על פי מקורות בשוק, ליהנות מיחס חיתומי נוח יותר ומרמות תמחור נמוכות יחסית.
במקביל, אזורים מדרום וממזרח למצר ולאזור כאמור נחשבים נוחים יותר לפעילות ביטוחית, ושם נרשמת דווקא עלייה בכמות עסקאות חידוש כיסוי, לרבות מצד מבטחים בינלאומיים שאינם פועלים ישירות דרך לונדון.
במישור של ביטוחי Hull War, Piracy & Terrorism , השינוי המרכזי הוא איחוד אזורי הסיכון: במקום שני אזורים נפרדים (המפרץ הפרסי והים האדום), השוק מתייחס כיום לאזור רציף גדול אחד כאמור. שינוי זה מצמצם את הגמישות החיתומית ומגדיל את העלות המצטברת לכל מסע ימי החוצה את האזור.
במקביל, נרשם גידול בביקוש לביטוח War on Land – כיסוי מלחמה לתנועת קרגו יבשתית – עבור מטענים העוברים דרך איחוד האמירויות, כווית, קטאר ובחריין, על רקע חשש מהתרחבות אי‑היציבות גם לשרשרות אספקה יבשתיות.
על פי נתונים ומידע שהגיע ל-Aon, מבחינת תביעות ביטוח, מאז תחילת מרץ 2026 תועדו 27 תקריות ביטחוניות שהשפיעו על תנועת אוניות במפרץ: 21 תקיפות ישירות, 4 תקיפות אוויריות ו‑2 תקיפות באמצעות כלי שיט. לפחות חלק מהאירועים כללו פגיעות ישירות באוניות סוחר, שריפות, נטישת כלי שיט ואבדות בנפש.
אחד האירועים הבולטים בתחום הקרגו מוערך בכ‑ 50 מיליון דולר (מבוטח בשוק הלונדוני) זאת בעקבות תקיפה במהלך העברת מטען מאונייה לאונייה מול חופי דרום עיראק בחודש מרץ. עם זאת, היקף הנזקים הכולל טרם הוערך במלואו.
למרות ההתפתחויות, בענף מעריכים כי בשלב זה ההשפעה על שוק ביטוח המשנה הימי מוגבלת, וכי רק אירוע רחב‑היקף עלול לשנות מהותית את תמונת הסיכון. בינתיים, השוק ממשיך לשקף בזמן אמת את המחיר הכלכלי של חוסר הוודאות הגיאו‑פוליטית באזור.
