ענקית הספנות MSC מודיעה על מהלך אסטרטגי חדש: השקת קו תובלה ימי-יבשתי בין אירופה למזרח התיכון, שנועד לעקוף את אחד מצווארי הבקבוק הרגישים בעולם – מצר הורמוז.
הקו החדש, Europe – Red Sea – Middle East Express, יוצא לדרך על רקע שיבושים משמעותיים בתנועת הסחורות באזור, ומציע אלטרנטיבה לנתיב הימי המסורתי. ההפלגה הראשונה צפויה לצאת ב-10 במאי מנמל Antwerp, ותעבור דרך שורה של נמלים מרכזיים באירופה, לפני כניסה לים האדום דרך תעלת סואץ.
עם הגעת הסחורות לנמלים במערב סעודיה – ג'דה – נמל המלך עבדאללה, מתחיל השלב החריג: הובלה יבשתית באמצעות משאיות לאורך כ-1,300 ק"מ, דרך ריאד, עד לחוף המזרחי של המדינה, סמוך לנמל דמאם. משם, מועמס המטען מחדש על ספינות קטנות (Feeder) שמובילות אותו ליעדים במפרץ, בהם ג'בל עלי ואבו דאבי.
המהלך מגיע לאחר שהשיט דרך מיצר הורמוז הוגבל משמעותית בעקבות הסלמה ביטחונית אזורית מאז סוף פברואר. עבור חברות הספנות, מדובר באתגר לוגיסטי מהותי, שכן מדובר באחד מנתיבי הסחר המרכזיים בעולם.
ב-MSC מודים כי הפתרון החדש אינו אידיאלי: שילוב של הובלה ימית ויבשתית מייקר את העלויות, מאריך את זמני השילוח ואף מגדיל את טביעת הרגל הפחמנית. עם זאת, בחברה מדגישים כי מדובר בפתרון הכרחי לשמירה על רציפות שרשראות האספקה.
גם מתחרותיה של MSC כבר החלו להיערך למציאות החדשה. מארסק והאפאג-לויד הודיעו בחודשים האחרונים על פיתוח פתרונות "גשר יבשתי" דומים, המבוססים על שילוב של הובלה יבשתית וימית באזור.
בינתיים, נמלים שאינם תלויים במעבר דרך הורמוז, בעיקר בעומאן ובאיחוד האמירויות חווים עומס גובר, כאשר יותר ויותר מטענים מנותבים אליהם מחדש.
השורה התחתונה ברורה: שוק הסחר הגלובלי מתכונן לעידן של חוסר ודאות גיאופוליטית, וחברות הלוגיסטיקה נאלצות להפגין גמישות יצירתית. הנתיב החדש של MSC אולי פחות יעיל מהמסלול הקלאסי, אבל בעולם שבו יציבות היא מצרך נדיר, גם פתרון מורכב עדיף על שיתוק.
