היום (שלישי) אלקטרה זכתה במכרז להקמה, מימון ותפעול של הנתיב המהיר בכביש 5, בהיקף השקעה של כ-2 מיליארד שקל. אלקטרה תהיה אחראית על הפרויקט כולו – החל מתכנון ומימון, דרך הבנייה ועד להפעלה שלו.
במסגרת התוכנית יוקם נתיב מהיר דו-כיווני באורך מצטבר של 25 ק"מ, בין מחלף קסם לגלילות מזרח. בנוסף, נהגים יוכלו להגיע למחלף קסם, להשאיר שם את הרכב ולעבור לתחבורה ציבורית או להסעות לכיוון גוש דן, בזכות מתחם תחבורה שיוקם במקום ויכלול כ-3,200 מקומות חניה.
במקביל, מערך ההיסעים שיופעל מהחניון יהיה בחינם למוקדי תעסוקה מרכזיים בגוש דן. כלומר, הנהג יוכל להחנות את הרכב מחוץ לגוש דן ולהמשיך את הנסיעה בלי לשלם על ההסעה.
בנוסף, מתחם התחבורה יחובר לתחנת ראש העין צפון. המשמעות היא שהנוסעים יוכלו לעבור בקלות בין החניון, ההיסעים והרכבת, וכך לשלב כמה אמצעי תחבורה באותה נסיעה.
למה בכלל מקימים את הנתיב?
המטרה היא לגרום ליותר אנשים להשאיר את הרכב מחוץ למטרופולין ולהמשיך בתחבורה ציבורית, וכך להפחית את מספר המכוניות בכבישים.
הנתיב בכביש 5 יהיה חלק מרשת גדולה יותר ויתחבר לנתיבים המהירים בכבישים 2 ו-20. בסופו של דבר תיווצר רשת רציפה של נתיבים מהירים שתאפשר כניסה ויציאה מגוש דן בצורה יעילה יותר.
המכרז נעשה בשיטת PPP – Public Private Partnership, שפירושה שיתוף פעולה בין הממשלה למגזר הפרטי. במקום שהמדינה תבנה ותפעיל את הפרויקט לבדה, חברה פרטית כמו אלקטרה משתתפת במימון, בתכנון, בבנייה ובהפעלה. במקרה הזה, אלקטרה תקים חברה ייעודית שתטפל בפרויקט.
אלקטרה לא קיבלה את הפרויקט ללא תחרות, מכיוון שבמכרז השתתפו חמש קבוצות של חברות ישראליות ובינלאומיות.
לפי שר האוצר, בצלאל סמוטריץ', הפרויקט יוכיח את החשיבות של השקעה בתשתיות ושהשיתוף עם המגזר הפרטי מאפשר להקים תשתיות לאומיות. השר מסר כי: "הפרויקט הזה יביא לחיסכון של מיליוני שעות עבודה למשק, יפחית את עומסי התנועה ויחבר בנגישות מרבית בין חלקי הארץ למוקדי התעסוקה במרכז. נמשיך להוביל השקעות עתירות היקף בתשתיות התחבורה והמנועים הכלכליים של מדינת ישראל".
המשמעות היא שהמסר שלו הוא שהפרויקט אמור גם לשפר את התחבורה וגם לתרום לכלכלה באמצעות חיסכון בזמן, הפחתת פקקים וחיבור אזורי הארץ למרכזי התעסוקה.
לפי שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, היא מסרה כי: "הנתיב המהיר בכביש 5, יחד עם מתחם התחבורה הענק במחלף קסם, יאפשרו לאלפי נהגים להשאיר את הרכב הפרטי מחוץ למטרופולין ולהמשיך במהירות, בנוחות ובחינם למוקדי התעסוקה בגוש דן".
הרעיון מאחורי הפרויקט הוא ליצור מערכת שבה הנוסע יכול לעבור בקלות מרכב פרטי לחניון, להסעה, לרכבת או לנתיב מהיר – במקום שכל אמצעי תחבורה יפעל בנפרד.
