דוח מכירות הרכב בסין לחודש יולי מציג שינוי קיצוני במבנה השוק עם קריסת מנועי הבעירה הפנימית. בעוד ששוק הרכב הכללי בסין ירד ב-21% בהשוואה לשנה שעברה, מכירות רכבי הבנזין הטהורים צנחו ב-44%.
מנגד, כלי הרכב החשמליים המשיכו לצמוח והגיעו לנתח שוק חסר תקדים של 44% מסך המכירות. יחד עם דגמי הפלאג-אין, כ-65% מכלל המכוניות החדשות שנמכרו בסין ביולי היו בעלות שקע טעינה, נתון המצביע על מהפכה מהירה מהצפוי.
אילו דגמים מובילים את השוק?
בצמרת טבלת המכירות בולטים דגמים סיניים זולים במיוחד. במקום הראשון ניצבת ג'ילי שינגיואן, מכונית האצ'בק קטנה שנמכרה ב-32,306 עותקים ומציעה מפרט תחרותי במחיר של כ-10,000 דולר בלבד.
במקום השני נמצאת BYD סונג, שגרסת האולטרה החדשה שלה נמכרת במחיר התחלתי של כ-22,000 דולר. במקום השלישי מתברגת ליפמוטור A10 החדשה, קרוסאובר קטן שנמכר גם הוא במחיר של כ-10,000 דולר ורשם מעל 26,000 מסירות בחודש יולי בלבד.
לעומת ההצלחה הסינית, טסלה חווה קשיים משמעותיים בשוק המקומי. אמנם טסלה מודל Y עדיין מחזיקה במקום הרביעי עם מעל 25,000 מסירות, אך מדובר בירידה של 18% לעומת יולי אשתקד.
המצב חמור עוד יותר עבור טסלה מודל 3, שצנחה למקום ה-21 עם 2,091 מסירות בלבד – קריסה של 78% במכירות לעומת השנה שעברה. נראה כי טסלה מתקשה להתחרות במחירים ובתמורה שמציעים המתחרים הסינים, כמו שיאומי SU7 הספורטיבית.
כיצד זה משפיע על המותגים המערביים?
המותגים המערביים והיפניים הוותיקים חווים מפלה כואבת בסין. פולקסווגן, שהובילה בעבר את השוק, רשמה התרסקות של 41% במכירות, בעוד שג'נרל מוטורס סופגת מכות קשות עם עזיבת שברולט וירידה של 37% במכירות מותג ביואיק. גם פורד צנחה ב-61% והונדה היפנית איבדה 44% מכוחה.
מנגד, יצרניות סטארט-אפ סיניות כמו ליפמוטור מזנקות ב-84% במכירות ומאיימות לעקוף את ענקיות הרכב הוותיקות הודות להיצע דגמים רחב וזול.
השינויים המהירים הללו אינם מוגבלים רק לסין. עם זינוק של 148% ביצוא כלי רכב מסין, שכמחציתם חשמליים, גל המכוניות הסיניות שוטף את השווקים הגלובליים. המשמעות עבור שווקי היצוא היא התחשמלות מהירה של כבישי העולם ככל שהיצרניות הסיניות מגדילות את נתח השוק שלהן, בזמן שהיצרניות הוותיקות נדחקות החוצה גם מחוץ לגבולות סין.
