בשוק האנרגיה העולמי מתרחשת בימים אלה תופעה יוצאת דופן ומוזרה: בעוד שמחיר הנפט הגולמי (ברנט) נסחר ברמה מתונה יחסית של כ-91 דולר לחבית – רחוק מהשיאים של תחילת המלחמה במזרח התיכון – מחירי המוצרים המזוקקים, ובראשם הסולר והבנזין, מזנקים לשיאים היסטוריים.
בכנס האנרגיה ONS שנערך בסטוונגר, נורבגיה, מנכ"לי חברות האנרגיה הגדולות באירופה שרטטו היום (שני) תחזית קודרת עבור הצרכנים, והסבירו כיצד השיבושים הגיאופוליטיים פוגעים דווקא בפינה הרגישה ביותר של השוק.
"יש לנו שוק נפט גולמי דובי (במגמת ירידה), ומנגד שוקי מוצרים מזוקקים שוריים מאוד (במגמת עלייה) – וזה מצב מוזר מאוד", הסביר פטריק פויאן, מנכ"ל ענקית האנרגיה הצרפתית TotalEnergies.
"הצרכנים שלנו באירופה יסבלו מזה, ובארה"ב מחירי הבנזין לא יירדו מ-4 דולר לגלון, כפי שהיה רוצה הנשיא טראמפ".
"האיום המשולש" על בתי הזיקוק
מנכ"ל שאל (Shell), וואל סוואן, הגדיר את המצב כ"איום משולש" המופעל על שוק התזקקים העולמי: מתקפות המזל"טים של אוקראינה על בתי זיקוק בתוך רוסיה, והאיומים הביטחוניים הגוברים על השיט הימי במפרץ הפרסי ובים האדום. "יש לנו כמה חודשים קשים לפנינו", אמר סוואן.
הגורם המרכזי לפער הקיצוני בין הנפט הגולמי לדלק הסופי הוא עלויות המשלוח והביטוח בצווארי הבקבוק הימיים. פויאן חשף כי העלות להעברת מכלית נפט ענקית (VLCC) הנושאת 2 מיליון חביות נפט גולמי דרך מצר הורמוז מגיעה כיום לכ-20 מיליון דולר.
בעוד שמכליות נפט גולמי אדירות עוד מסוגלות לספוג את המחיר ולעבור "בשקט רב", עבור ספינות קטנות יותר המסיעות תזקקים (כמו סולל ובנזין), העלות הנוספת פשוט הפכה את המסע לבלתי משתלם.
"כתוצאה מכך, אין אפילו מכלית אחת של מוצרים מזוקקים שיוצאת כיום ממצר הורמוז", הבהיר פויאן.
אוקראינה שיתקה את הדלק הרוסי
למחנק במצרים הימיים מתווספת הפגיעה הקשה בתפוקה הרוסית. לפי הערכת TotalEnergies כפי סוקר בבלומברג, מתקפות הכטב"מים המדויקות של אוקראינה על תשתיות הנפט של מוסקבה צמצמו משמעותית את אספקת הדלק המזוקק מרוסיה בהיקף דרמטי של 3 עד 3.5 מיליון חביות ביום.
אוקראינה תקפה את בתי הזיקוק הגדולים ברוסיה – עם רחפנים ארוכי טווח
כתוצאה משילוב הגורמים הזה, הפרמיה (הפער) שבה נסחרים מוצרים כמו סולל מול הנפט הגולמי קרובה כעת לרמתה הגבוהה ביותר מזה כ-15 שנה.
בשוק מזהירים כי כל עוד הלחימה במזרח התיכון ובאוקראינה נמשכת, שרשרת הזיקוק וההפצה תישאר חנוקה – והנטל ימשיך להתגלגל ישירות לכיסם של הנהגים והתעשייה ברחבי העולם.
