ועדת הכלכלה קיימה היום דיון בנושא "אי יישום החלטת הממשלה בעניין התחרות בתחבורה הציבורית". הישיבה התקיימה לבקשת ח"כ יעקב אשר, שהסביר, כי בשנת 2018 קיבלה הממשלה החלטה להשלים יישום התחרות עד 2030, באמצעות פרסום כ-3 עד 4 מכרזים בשנה.
לדבריו, בפועל מתפרסם מאז מכרז אחד בלבד כל שנה והדבר פוגע ברמת השירות. הוא הוסיף כי כיום חברות התח"צ מתוגמלות פר ק"מ נסיעה, ואם היו מתוגמלות לפי נוסעים היה להן תמריץ לשפר את השירות.
מנהל הרשות הארצית לתחב"צ במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, עידן מועלם, התייחס לכך ואמר כי ב-2025 פורסמו 3 מכרזים. באשר לחשיפה לנוסעים הוסיף שהרשות עובדת, יחד עם האוצר, על הסדרה ענפית שתאפשר להסיט 10% מהקווים הריקים לקווים עמוסים, במקומות בהם יש חלופה.
בנוסף, תכלול ההסדרה עלייה של התגמול על חשיפה לנוסעים מ-7% כיום ל-15%, כך ש-85% מהתגמול יהיו לפי ק"מ ו-15% לפי נוסעים. לדבריו, ניקוד האיכות במכרזים הועלה מ-48% ל-65%. "מי שרוצה לזכות במכרז חייב לתת שירות טוב", הדגיש.
נציג אגף התקציבים באוצר, אלחנן בן דהן, הוסיף כי ההסדרה הענפית נבחנת, יחד עם בחינה של המכרזים הבאים כדי לייעל אותם. "הסתכלנו על מה שקורה בעולם, במקומות בהם הצליחו להגדיל כמות נוסעים", אמר בן דהן.
ח"כ עודד פורר העלה את נושא מוניות השירות, ואמר כי הם יכולות לייצר תחרות. ח"כ אלי דלל התייחס גם הוא לסוגיה, ואמר כי בנתניה יצא עכשיו מכרז שהיה צריך לצאת לפני 4-5 שנים. הוא שאל למה הופסק שירות מוניות השירות בלוד.
נציג הלשכה המשפטית במשרד התחבורה, עו"ד עופר לוי, הסביר כי הסתיים המועד המכרזי וכדי לשמור על המפעילים הקיימים המשרד פנה אליהם וביקש שימשיכו שנה נוספת באותם תנאים, במטרה להפיק לקחים מהנעשה בנתניה. הוא הוסיף כי חלק מהמפעילים הקיימים הסכימו להמשיך פעילות, אך המפעילה ברמלה סירבה והציבה תנאים שהמשרד לא יכול היה להיעתר להם.
המשנה למנכ"ל ההסתדרות הלאומית, ששי שדה, אמר כי הבעיה כיום שנוסעים לא רוצים לשלם, וכשהנהג אומר להם שצריך לשלם עדיין מסרבים ולעיתים זה גורם לאלימות. לדבריו, צריך לעזור למשרד התחבורה לסיים את האסדרה החדשה, שכן זה יהיה הפתרון הכי מהיר.
מנהל המחלקה הכלכלית של אגד היסעים, ישראל עמיד, אמר כי הרווחיות במכרזי תח"צ היא 4%, ולכן ברגע שמגדילים את התגמול על נוסעים ל-15% יהיה לחברות תמריץ אדיר לאסוף את כל הנוסעים, אחרת יפסידו כסף בצורה רצינית.
הוא הסביר כי לא נכון לתגמל רק על איסוף נוסעים או לאבד את האיזון, ואמר כי אם יהיה מבצע כמו עם כלביא או מזג אוויר סוער – שבהם אנשים נשארים בבית – אז חברות התחב"צ לא יפעלו בגלל שלא יהיה להן תמריץ כי התשלום הוא רק לפי נוסעים. לדבריו, יש חשש שגם בלילות לא יהיו אוטובוסים אם התשלום יהיה רק לפי נוסעים.
מנכ"ל פורום חברות התחבורה הציבורית הפרטיות, אמיר שניידר, טען כי רשות התח"צ נמצאת בישורת האחרונה של האסדרה הזו, הכוללת מעבר לתגמול 15% לפי נוסעים, והזהיר מצעדים דרסטיים מידי ישר בהתחלה.
ח"כ ששון גואטה, שמילא את מקומו של היו"ר, סיכם את הדיון ואמר כי הוועדה רשמה בפניה את הכוונה לאסדרה חדשה שגדיל תגמול על מספר הנוסעים מ-7 ל-15 אחוז, ומבקשת שבמקומות בהם יש ביקוש המפעילות הזוכות יתוגמלו על בסיס מספר נוסעים, כדי לתת מענה טוב יותר לביקוש. בנוסף, ביקשה הוועדה ממשרד התחבורה לדווח לה בעוד חודשיים על הנושא, ועל האשכולות בהן מתוכנן היישום ולוחות זמנים.
