היום (רביעי) חברת הונדה מדווחת על תוצאותיה הכספיות ומעלה את תחזית הרווח שלה בכ-30%. הונדה מרוויחה מכמה גורמים שביניהם היחלשות הין היפני מול מטבעות אחרים, מכירות אופנועים חזקות, במיוחד במדינות מתפתחות, וביקוש גבוה בארה"ב לרכבים היברידיים. כמו כן, הכנסות מחו"ל שוות יותר כשהן מומרות לין.
הונדה מעלה את הציפיות שלה לרווחים ולהכנסות, אבל עדיין מעט מתחת לציפיות האנליסטים ברווח התפעולי. יצרנית המכוניות והאופנועים היפנית צופה כעת רווח תפעולי של כ-4.1 מיליארד דולר (650 מיליארד ין) לשנת הכספים שתסתיים במרץ 2027. זאת לעומת התחזית הקודמת שעמדה על כ-500 מיליארד ין בלבד, ולעומת תחזית אנליסטים של 676 מיליארד ין.
כעת, החברה צופה הכנסות של 24.15 טריליון ין, לעומת התחזית הקודמת ותחזית האנליסטים של 23.2 טריליון ין.
עסקי הרכב המסורתיים של הונדה מתקשים, אבל האופנועים, בעיקר במדינות מתפתחות, מספקים לחברה מנוע צמיחה משמעותי. במקביל, החברה מנסה להתאושש מהפסד חשבונאי של כ-2.5 טריליון ין שנרשם במרץ, אז הונדה רשמה הפסד שנתי ראשון מאז הקמתה ב-1948.
מנהל הכספים הראשי של הונדה, מסאו קוואגוצ'י, אמר במהלך תדרוך עם משקיעים ואנליסטים: "האי-ודאות סביב המצב במזרח התיכון מחייבת אותנו לבחון בזהירות סיכונים הקשורים להיקפי מכירות, עלויות חומרים וגורמים נוספים".
כלומר, קוואגוצ'י הזהיר שהמצב הגיאופוליטי עלול להשפיע על שרשרת האספקה, עלויות הייצור והביקוש. עם זאת, הונדה עקפה משמעותית את תחזיות השוק. האופנועים היו אחראים לחלק גדול מהרווח, בעוד שהכנסות החברה המשיכו לגדול.
הרווח הרבעוני רשם שיא, כאשר פעילות האופנועים מהווה כ-234 מיליארד ין מתוך 531 מיליארד ין ברווח הרבעוני של יוני 2026, בזמן שהאנליסטים ציפו לרווח של 300 מיליארד ין בלבד.
המכירות נטו עלו ב-14% ל-6.1 טריליון ין.
הונדה הצליחה להפחית עלויות בייצור מכוניות, אבל ההשקעות ברכבים חשמליים (EV) והקשיים בשרשרת האספקה פגעו בתוצאות.
לדברי אנליסט הרכב הבכיר של Bloomberg Intelligence, טאצואו יושידה: "מאמציה של הונדה לשפר את מבנה עלויות הרכב שלה כבר הראו תוצאות, אך ההתקדמות הוסתרה על ידי הפסדים ברכבים חשמליים ממצברים ומחסור בחלקים".
כעת מסתמן שהונדה משנה כיוון, עם פחות התמקדות ברכב חשמלי מלא ויותר השקעה ברכבים היברידיים, בעיקר בשוק האמריקאי. זאת גם מכיוון שהיצע הרכבים החשמליים אינו מספיק מתקדם של הונדה ומונע ממנה להתחרות ביצרניות המובילות בתחום. כעת הונדה מתמקדת בשווקים שבהם יש לה יתרון תחרותי במקום לנסות לנצח בכל העולם.
למרות שיצרניות רבות משקיעות ב-EV, הונדה מאמינה שבשלב הזה הרכבים ההיברידיים יהיו רווחיים ומתאימים יותר לשוק, והמנכ"ל טושיהירו מיבה מוביל את המטרה לייצב את עסקי הרכב.
במקביל, הונדה מתכננת להשיק 15 דגמי רכבים היברידיים חדשים עד מרץ 2030, בעיקר בצפון אמריקה, אך התוכנית להקמת שרשרת אספקת סוללות לרכבים חשמליים בקנדה מוקפאת ללא מועד חזרה באופק.
הונדה וניסאן מתקשות להתחרות בענקיות טכנולוגיה ורכב כמו טסלה ויצרניות סיניות, ולכן הן מחפשות שיתופי פעולה. התכנון של יצרניות הרכב הוא לפתח יחד תוכנה לרכבים מהדור הבא.
קוואגוצ'י הוסיף כי "שוק המכוניות ההיברידיות הסיני המונעות על ידי בעירה פנימית וחשמל מתכווץ בצורה דרסטית יותר ממה שציפינו בתחילה". נראה כי בסין הצרכנים עוברים במהירות לרכבים חשמליים, ולכן הונדה שוקלת גם לעבוד עם חברות מקומיות במקום להשקיע לבד בתשתיות ייצור.
היום הונדה מציגה רבעון חזק בעיקר בזכות האופנועים, הדולר/ין החלש והביקוש בארה"ב להיברידיות, במקביל לשינוי אסטרטגיה משמעותי שכולל פחות השקעה ברכב חשמלי מלא בטווח הקצר ויותר דגש על רכבים היברידיים, שווקים חזקים ושיתופי פעולה.
