נסעה את המרחק לירח – והסוללה של הרכב החשמלי עדיין כמו חדשה

שוק הרכבים החשמליים נמצא בנקודת שפל משמעותית. הצרכנים, כך נראה, מסרבים להיפרד ממנועי הבנזין, בעיקר בגלל סיבה מרכזית אחת: החשש מפני שחיקת הסוללה והעלות המבהילה של החלפתה.

אלא שנתונים חדשים מהשטח חושפים פער דרמטי בין הפחד של הקונים לבין המציאות. בעוד שהצרכנים חוששים מהרגע שבו המכונית תהפוך למשקולת יקרה, מתברר כי הדור החדש של הסוללות מציג אמינות ושרידות גבוהות בהרבה מהצפוי, מה שעשוי להוות את המפתח לעדנה המחודשת של הענף.

נסעה כמו המרחק לירח – והסוללה עדיין סוחבת

הכירו את ריצ'רד סימונס, בעל סוכנות רכבים משומשים בבריטניה, שסיפר לוול סטריט ג'ורנל שלקח לאחרונה את הטסלה מודל 3 שלו לטיול של כ-420 קילומטר ברחבי אנגליה – מבלי לעצור לטעינה אפילו פעם אחת.

הנתון המדהים באמת הוא שהטסלה הזו כבר גמעה בערך כ-386,242 קילומטר (המרחק הממוצע לירח) על הכביש.

לפי נתוני חברת Recurrent, לא מדובר במקרה חריג. לאחר חמש שנים על הכביש, רכב חשמלי ממוצע שומר על כ-95% מטווח הנסיעה המקורי שלו. השיפור הכימי, מערכות הניהול התרמיות והקירור המתקדם מנעו את תקלות השחיקה המהירות שאיפיינו את הדגמים המוקדמים (כמו הניסאן ליף של 2010).

בעוד שבשנות העבר (2011–2016) אחד מכל 12 רכבים נזקק להחלפת סוללה, הרי שבדגמים משנת 2022 ואילך רק 0.3% מהרכבים נדרשו להחלפה כזו.

האתגר: לשנות את תפיסת הצרכן

למרות שהסוללות המודרניות מציגות אורך חיים הדומה לזה של מנועי בנזין, תפיסת הציבור עדיין מפגרת מאחור. החלפת סוללה מלאה שאינה במסגרת אחריות עלולה לעלות בין 30,000 ל-60,000 שקל. מדובר בסכום שמרתיע קונים רבים. אך הנתונים מראים כי לשמירה על אורך החיים של הסוללה יש קשר ישיר להתנהגות הנהג.

מחקר של חברת Geotab מראה כי סוללה שנטענת בתדירות גבוהה בעמדות טעינה מהירות (DC) מאבדת מטווח הנסיעה שלה בקצב כפול לעומת סוללה שנטענת בטעינה איטית. גם הרגלים כמו טעינה קבועה ל-100% או השארת הרכב על 0% לאורך זמן פוגעים בקיבולת.

ברמה העולמית: כיום מהווים הרכבים החשמליים כ-15% מכלל מכירות הרכבים החדשים, וצפי המומחים הוא שעד סוף העשור הם יכבשו כמעט רבע מהשוק הגלובלי.