חברות תעופה המפעילות טיסות ארוכות טווח נערכות לעלויות נוספות של מיליארדי דולרים, זאת על רקע מחסור מתקרב באשראי פחמן (Carbon Credits) המאיים להקפיץ את מחירי ההיתרים הנדרשים לקיזוז פליטות המזהמים שלהן.
על פי מחקר של MSCI Carbon Markets, עלות האשראי עלולה לזנק כמעט פי שמונה לרמה של 100 דולר לטונה עד שנת 2035, ככל שהביקוש של חברות התעופה יעקוף את ההיצע בשוק.
המחירים המאמירים הללו עלולים להוביל לחשבון של עד 127 מיליארד דולר עבור ענף התעופה כולו, לאורך חייה של תוכנית בינלאומית גדולה להפחתת פליטות, המחייבת את חברות התעופה לרכוש אשראי כדי לקזז את פליטות הפחמן שלהן.
לפי MSCI, חברת התעופה אמירייטס (Emirates), עלולה לספוג את ההוצאות הגבוהות ביותר, שיגיעו ל-8 מיליארד דולר – סכום שווה ערך ל-20% מהכנסות התפעול שלה בשנת 2025. קצב זה יתפרס לאורך שנות התוכנית המכסה את הפליטות שנוצרו בין השנים 2024 ל-2035.
הסיכון לעליית המחירים מגיע לאחר שחברות התעופה והנוסעים כבר ספגו פגיעה מחוסר הוודאות במחירי כרטיסי הטיסה, כאשר המלחמה בין ארה"ב לאיראן הובילה לתנודתיות במחירי הדלק הסילוני.
מנהלים בכירים בענף טוענים כי עלויות סביבתיות גבוהות יותר מתגלגלות בסופו של דבר למחירי כרטיסי הטיסה.
התוכנית לקיזוז והפחתת פחמן בתעופה הבינלאומית (Corsia) שואפת לסייע בהשגת צמיחה "נטולת פחמן" במגזר. היא מחייבת חברות תעופה מלפחות 130 מדינות משתתפות, לרכוש אשראי פחמן כדי לקזז פליטות בנתיבים גלובליים כאשר הן עולות על 85% מהרמות של שנת 2019.
אישורי אשראי פחמן קשורים בדרך כלל לפרויקטים שמפחיתים או מעלימים פליטות של גזי חממה – כגון תוכניות להגנה על יערות או שיקום שטח – אך מחסור ביוזמות העומדות בקריטריונים הרשמיים מסתכן בהגבלת ההיצע ובהקפצת המחירים.
המחירים עדיין גבוהים: האם חברות התעופה הישראליות מנצלות את המצב?
החברות המובילות בביקוש
חברות התעופה קטאר איירווייז ויונייטד איירליינס עלולות לשלם 6 מיליארד דולר ו-5 מיליארד דולר בהתאמה לאורך שנות התוכנית תחת "תרחיש של ביקוש גבוה והיצע הדוק". לפי MSCI סכומים אלו שווים ל-26% ול-8% להכנסותיהן בשנת 2025, בהתאמה.
חברת אמירייטס מחזיקה בביקוש החזוי הגבוה ביותר לאשראי פחמן בשל התמקדותה בנתיבים ארוכי טווח העוברים דרך דובאי.
חברות נוספות ברשימת עשרת הצרכניות הגדולות כוללות את טורקיש איירליינס, סינגפור איירליינס, בריטיש איירווייז, קוריאן אייר, קתאי פסיפיק ואמריקן איירליינס.
בתרחיש מתון יותר, שמופה על ידי MSCI, בו ההיצע יעלה מעבר למצופה והביקוש ירד, אמירייטס עשויה לעמוד בפני עלות נמוכה יותר המוערכת ב-2 מיליארד דולר בתקופה שעד 2035. זאת בעוד שהעלויות עבור קטאר ויונייטד ירדו למיליארד דולר כל אחת.
חברות התעופה באירופה מרגיעות: אין חשש למחסור בדלק סילוני הקיץ
המובילים יצטרכו לשלם מס פחמן נוסף אם האיחוד האירופי ימשיך בתוכנית היטלי המס הנוספים על טיסות הממריאות משטחיו.
קבוצת IAG, חברת האם של בריטיש איירווייז, מסרה ל-FT כי ההערכה של MSCI לפיה היא תידרש לקזז 6.7 מיליון טונות של גזי חממה בשלב הציות הראשון של Corsia, תואמת את המודלים שלה. תחת התוכנית, יש לחברה עד לשנת 2028 לרכוש את האישורים המכסים את הפליטות הללו.
רמת הציות של המפעילות האמריקאיות נותרה תחת חוסר ודאות, זאת לאחר שממשל טראמפ סיכל מאמצים גלובליים להטיל מס על פליטות שילוח ימי. עם זאת, חלקן, ציינו כי יצייתו לכללים. סין צפויה להצטרף לתוכנית בשנה הבאה.
הדו"חות הכספיים האחרונים של טורקיש איירליינס חושפים הפרשה כספית ייעודית למנגנוני תמחור פחמן, כולל Corsia, בעוד שסינגפור איירליינס הדגישה את רכישת דלק המטוסים בר-הקיימא שלה, שחברות תעופה יכולות להשתמש בו כדי לצמצם את דרישות הקיזוז שלהן.
