עם אופטימיות זהירה – חברות התעופה של המפרץ הפרסי חוזרות לפעילות. המזרח התיכון הוא משכנם של כמה מחברות התעופה הגדולות, שפעילותן שובשה בשל המלחמה באיראן.
מתקפות טילים וכטב"מים איראניים הובילו בחודשים האחרונים, לסגירת שדות תעופה לפרקי זמן ולשרטוט מחדש של נתיבי הטיסה ברחבי המפרץ.
נתונים מ-Flightradar24.com מראים כי המספר הכולל של הטיסות המבוצעות על ידי חברות התעופה הגדולות במפרץ חזר לכ-82% מהרמה שנרשמה ב-27 בפברואר – היום שלפני פרוץ המלחמה.
חברות התעופה "גאלף אייר" ו"כווית איירווייז" אף חצו בימים האחרונים את רף ה-100% בהשוואה לרמה ההיא. שלוש החברות הגדולות ביותר – Emirates, קטאר איירווייז ואיתיחאד – נמצאות באזור ה-90% לרמות שלפני המלחמה.
רק לפני כחודש, איתיחאד וקטאר איירווייז צנחו לשפל של 40%-50%. Emirates, שהשקיעה הון רב כדי להמשיך להפעיל טיסות, שמרה על נתונים גבוהים יותר לאורך זמן רב יותר.
לאחר חתימת ההסכם לסיום המלחמה, התחזית עבור חברות התעופה מהמפרץ נראית כעת מזהירה הרבה יותר.
סיומה, יוביל לפתיחה מחודשת של המרחב האווירי באזור, מה שיאפשר לחברות התעופה האזוריות לחדש את פעילותן לחלוטין. כך עולה מדיווח ברויטרס.
חששות בטיחותיים
מתקפות כטב"מים במהלך המלחמה אילצו שוב ושוב טיסות שהיו בדרכן למפרץ לשנות את מסלולן, דבר שעורר חששות בטיחותיים בקרב נוסעים ואנשי צוות והגביל את נתיבי הטיסה למספר מצומצם של מסדרונות תעופה בטוחים.
חברות תעופה אירופיות ואסיאתיות השעו ברובן את הטיסות לאזור, ואזהרות עדיין נותרו בעינן. עם זאת, השבוע אוסטרליה הקלה את המלצות המסע שלה למספר מדינות במזרח התיכון – זריקת מרץ חשובה עבור מרכז התחבורה האזורי.
בשלב זה, סוכנות הבטיחות האווירית של האיחוד האירופי (EASA) הותירה את אזהרת הטיסה שלה לאזור בשל הסיכונים.
ההשפעה חורגת הרחק מעבר למפרץ
בשנים האחרונות, אזור המפרץ עתיר הנפט השקיע מאמצים כבירים כדי לחזק את מעמדו כמרכז תחבורה עולמי ויעד תיירותי, תוך השקעות ענק בבתי מלון, שדות תעופה ואירועים רחבי היקף. פתיחה מלאה מחדש של השמיים צפויה להזניק את הכלכלות במפרץ.
חברת Emirates שבסיסה בדובאי נמצאת כעת ב-86% מנפח הטיסות שלה שלפני המלחמה, כך לפי נתוני Flightradar24.com. חברת איתיחאד מציעה למבקרים באבו דאבי ביטוח נסיעות רפואי בחינם בין יולי-דצמבר.
נפח הטיסות של גאלף אייר ואיתיחאד עמד על 93% מהרמות של פברואר, בעוד שכוות איירווייז וקטאר איירווייז הגיעו ל-86% ו-87%, בהתאמה. נפח הטיסות בחברות הלואו-קוסט "אייר ערביה" ו"פליי-דובאי" היה נמוך יותר, ועמד על 75% ו-57% מהרמות שלפני המלחמה.
השלכות המלחמה הרחיקו מעבר למפרץ. הזינוק במחירי הדלק למטוסים – שנמצאים כעת במגמת ירידה – לחץ על חברות תעופה שלא ביצעו גידור למחירי הנפט.
לוחות הזמנים שובשו ברחבי אירופה ואסיה, וחברות תעופה אף נאלצו לאחסן מטוסים.
החודש, יאט"א (ארגון חברות התעופה הבינלאומי), המייצג יותר מ-370 חברות תעופה האחראיות לכ-85% מתנועת התעופה העולמית, חתך כמעט בחצי את תחזית הרווח שלו לשנה הנוכחית עבור הענף כולו בשל המלחמה.
הארגון צופה כעת רווח נקי משולב של 23 מיליארד דולר. תחזית הנמוכה בהרבה מהתחזית הקודמת שעמדה על כ-41 מיליארד דולר, וכן ירידה בהשוואה ל-45 מיליארד דולר שנרשמו אשתקד.
